Информация о двигателях KV6

Видео по замене ГРМ на двигателе KV6

Инструкция по замене ГРМ (на английском) Скачать

Расходные материалы по двигателю

[attachment=16:s2320728.jpg]

При замене ремня производитель еще рекомендует каждые 100 тыс. пробега менять еще и гидронатяжитель ролика ГРМ (код LHP 100610). Правда в виду его стоимости не все его меняют. Как говорит наш клубный мастер замена на скорость не влияет . P/S/ я менял, если что в Кунцево стоит 6500.

интересный форум французов - и статья на нём по чистке блока заслонок

http://translate.google.com/transla....&u=http

Нафига его чистиь, тут другая проблема - многие задают вопросы типа " у меня стучат гидрокомпенсаторы..", так вот, други, грохот (причем на слух - точно, как гидрики) происходит от болтающихся клапанов ВИС. Имею опыт. ПРишлось снимать люк, расположенный внизу колллектора и ставить на место эту гребаную тягу к клапанам. Кста, люк на шести болтах и приклеен насмерть, т.е. изначально сей девайс позиционируется как неразборный, но из-за этой хрени выбрасывать бабки на новый - жаба душит, вот и пришлось восстановить. А лягушатники пусть моют, мытый он лучше гремит.

А что есть ВИС?

Добавлено (29.09.2009, 09:42)
---------------------------------------------
А что есть ВИС?

Устройство, изменяющее длину впускного коллектора,(естественно, не физически, а меняя путь прохождения ыоздуха). Тем самым достигается точное соотношение топлива и воздуха, так как воздух доходя до последних в очереди впускных коллекторов запаздывает, вследствие чего немного нарушается соотношение, рассчитанное компом. Технически реализовано установкой :-ти клапанов перед каждой трубой и одной "бабочки", соединяющей два колена. Управляется вся эта хрень компом, а привод - сервомоторами. Эффект от этого девайса весьма спорный, на низах вроде получше тянет, хотя я особо и не ощутил, когда у меня тяга овалилась, но грохот дает - мама не горюй.

Добрый день!
Подскажите где можно подешевле приобрести движку KV6 2.0 24V.
(Попал в лужу,гидроудар,шатуны наружу через блок!)

А у меня данная шняга не работала и была благополучно удалена(спасибо одному хорошому человеку, который придумал способ как обойтись без покупки нового) , движок явно стал дышать лучше, и работать тише, правда немного медленее сбавляет обороты, но это не существенно.

А как тебе удалось ее открыть? Мне вот пришлось балгарку в рики взять-) А потом паяльник-)))

Всем здрасти!!!
В связи с недешевой заменой,ремней ГРМ,на двигателе KV6 у нас стоит 12т.р (минимум)
Есть вариант у друга в сервисе починится,но нет спец ключей.Он говорит,все маркером пометим,и зер гуд) на V образном моторе,ремни он уже менял,говорит с делаем..
Вот думаю,взять с собой ноут и с песнями что скажите?
Получится,без спец ключей?
Родился ребенок,сейчас с бабульками напряг!!!т.к. покупка авто,скушала все денюшки....
Помогите,скачать,англ мануал и видео...,мануал с шапки не качается...,а видео хочу,на ноут скинуть!!!!

Заранее благодарен,за внимание!!!

CryTek535i, если есть голова и руки, и еще к тому же ноут с пестнями, то сложностей не будет. А хороший инструмент - это уже полдела. Удачи.

Все поменяли ремни,ролики,помпу,термостат,ремень гинадия....,двигатель ни разу,не трогался,ни где!!! пробег 70тыс.км,кстати на этих ремнях,еще спокойно можно было проездить до 90тыс.км,а вот ролик натяжитель,умер бы,в течении 10 тыс.км...
ремни оказались,в очень хорошем состоянии,правда малые ремни растянулись немного,а на главном ГРМ,плохо себя чувствовал,ролик натяжитель,и чуть в лучшем состоянии был направляющий ролик...
Очень не понравились,задние два болта,что де ржут впускной коллектор,со стороны лобового...,с ним было много мороки...
несколько секретных,фото




[attachment=4975:s8258898.jpg]
[attachment=4976:s1405312.jpg]
[attachment=4977:s5146057.jpg]
[attachment=4978:s8563389.jpg]

Всем привет!У меня проблема прогрев и немного поездив двигатель глохнет,такое впечатление что что то клинит.Ровер 75 2литра АКПП,диагностика ни чего не показала кроме что на холостом нагрузка на двигатель 55% а должна быть максимум 30%.Если кто что знает помогите плиззз сил больше нет с ним боротся!

есть перевод посекундный этого ролика (замена грм)кстате, если нужно

katiche, ну кинь плизз ссылку)

плизз. и кажите мне уж тогда:
для кв6 2 литра -на 2000 оборотов на 5 скорости - 78км\ч - это нормально ?????????????????
2,5 оборотов - 90

кажется после замены бензошланга высокого давления сила движка упала !

ПЕРЕВОД

таким же образом - для гасителя вибрации. В задней стороне двигателяя ремни легко убираются после снятия этих двух покрытий (0-08)
0-09 отжатый упорный стержень 18 г--- 26 держит коленвал в том же положении, обратите внимание на стрелку 0-25 - но коленваал все равно может быть на 360 градусов в другом положении.

0-31 для проверки посмотрите на положение валов при задней передаче - 0-36
если отверстия находятся снаружи от центральной линии - коленвал находится в НЕправильной позиции 0-45

поэтому уберите упорный стержень - и проверните коленвал на следующие 360 градусов.
и установите упорный стержень обратно 0-52

0-55 теперь двигатель заблокирован в правильном положении синхронизации. И можно снимать ремень - сперва удалите натяжитель, но никогда не удаляйте этот натяжной узел 1-05

1-18 для ослабления натяжения надо удалить эти винты 1-22

1-29 отметьте направление движения ремня

1-42 теперь необходимо ослабить зажимные болты распредвала
1-48 для этого удалите уплотнительный колпачок

1-55 данным механизмом закрепите шестеренку для ослабления зажимных болтов.и удалите инстрменты

2-06 После олабления зажимных болтов шестерни получают небольшой поворотный ход. Здесь необходимо применять предназначенные для этого инструменты чтобы предотвратить повреждение распределительных валов. 2-26 И, второе, старые болты должны быть удалены и заменены на новые. Все болты предназначены для одноразового использования.

_____

2-42 для закрепления шестеренок убедитесь что (все детали в правильном положении), на шестеренках используй те новые болты, но не затягивайте их сильно - только ВРУЧНУЮ.

2-55 затем расположите ремень на шестеренках свободно и закрепите инструментом 18г7047/2
затем по часовой стрелке поворачивайте вал

3-13 ремень будет провисать свободно, для этого используйте эластичный фиксатор, но не забудьте удалить его в конце работы.

3-20 Старайтесь удерживать ремень как можно более натянутым. На каждой шестеренке вала поверните ее спева по часовой стрелке до упора и накладывайте ремень.

3-37 чтобы ремень плотно сел на зубья можно двигать шестеренки и протич часовой стрелки, но никогда не старайтесь передвинуть шестеренки и колеса с усилием

3-42 Для натяжения ремня небходимо совместить отверстие в данных деталях 3-46

3-47 Затем используйте тиски чтобы медленно сжать втулку с совмещенной в ней деталью и временно воткните 1,5 мм иглу для фиксации

3-57 Теперь очищайте болты и применяя ключ 242 закрутите на первые три риски резьбы.
4-04 Удерживайте натяжитель на ремне. И затяните болты на 25 нМ. 4-09.
Затем отпускайте натяжитель. 4-17 НЕ ЗАБУДТЕ ВЫНУТЬ СПИЦУ ИЗ НАТЯЖИТЕЛЯ

4-20 удалите эластичный упор под ремнем коленвала. Проверьте натяжение ремня - оно должно быть одинаковым с двух сторон. Если на каком либо участке ремень натянут слабее- это означает что на шестеренке ремень соскользнул с зубцов.

4-29 Если все нормально - затяните болты шестеренок распредвалов на 27 нМ+90 градусов.
и удадите интрументы 4-37.

На этом регулирование и синхронизация ременного механизма завершена. Теперь можно установить переднюю сьемную панель. 4-55 убедитесь что задние болты закреплены правильно. Затяните фиксирующие болты вручную.

5-02 Специальный торцевой винт расположен снаружи на верху. 5-11 затяните винты на нужное усилие. Затем - торцевой винт. Затем оставшиеся винты передней сьемной панели

5-20 Болты закручиваются с разными усилиями,которые указаны в Мануале. 5-28 резиновые чехлы должны быть правильно установлены.

5-40 Коленвал затягивается на 160 нМ.

5-55 Если вы собираетесь менять задние ремни - не устанавливайте пока колпачки.

_______

Если вы меняете задние ремни, удалите предохранительную спица коленвала и предохранительные элементы распредвала, установите двигатель в позицию для настройки.

6-26 Этим инструментом 18г1747 зафиксируйте шестерни. Фиксирующие болты необходимо также заменить новыми. Затем шестеренки снимаются прямо в этом положении. атем инструумент снимают.

6-43 Перед установкой нового ремня необходимо очистить все детали.
6-48 Затем поместите ремень: одна шестеренка должны быть расположена ограничителем вверх, а другая вниз. трелки должны быть направлены одна к другой. деньте ремень. Вставьте желтую abuy, 18u1747|1 между шестеренками !!!!!!!! Распорным винтом растяните 7-15

7-19 Не прилагайте усилия чтобы не растянуть ремень.

7-35 утановите временные направляющие спицы. 1747/5. шестеренки не должны размещаться с усилием. Используйте инструмент 1747/4 с небольшим усилием пока шестеренки не встанут на место.

7-57 Удалите спицы и замените болтами, затянув их на 27 нМ +еще на 90 градусов.

То же самое для другой стороны. Удалите все распорные интсрументы.8-19 Установите новые колпачки.

И еще - ессли вы по какой либо причине захотите вытащить движок наружу, ва небходимо это делать с помощью специальных направляющих рельс, в противном случае вы рискуете повредить систему подачи топлива.

______________________________________

katiche, по оборотам вроде нормально))разгони типтроником и посмотри тупит или нет)

у меня ручная кпп......

У КОГО КАКИЕ ОБОРОТЫ НА СКОРОСТЯХ ??????? НАПИЩИТЕ ПЛИЗЗ, а то я опять начну ломать двигатель в сервисах ! :(

Добавлено (04.01.2012, 22:22)
---------------------------------------------
5-я передача - на каких оборотах люди ездят?
для 75 2 литров

Добавлено (12.01.2012, 00:38)
---------------------------------------------
Почему после замены ГРМ двигатель начел "рычать" ???? раньше так ровно было все, что вообще не слышно , а теперь после поездки у меня все тело чешется от вибрации и жужжание в ушах на три часа остается ??????????????

на своем посмотрел 75 объем 2.5, на 2500-100км/ч, на 3000-120.

привет.подскажите,снял фильтр с гофрой,а от туда через заслонку маслице потикло,я вытер,завел не течет,заглушил,открыл заслонку опятть.че за фигня.?