1.Обратите внимание, кто еще не знает об этом!!! Если перегорает габарит сзади, то вместо него до замены будет светиться стоп-сигнал в этой-же блок-фаре, но с уменшенной яркостью (достигается применением широтно-импульсной модуляции) При этом (пока не заменишь) будет гореть значок на панели.

Когда зажигание выключено, короткое нажатие на кнопку сброса одометра покажет пробеги а также заработает указатель уровня топлива – на 30 секунд.
- Указатель температуры ОЖ нелинейный! Он работает по-хитрому! Есть заданный диапазон рабочей температуры двигателя, в этом диапазоне стрелка всегда находится посередине шкалы! Если ниже середины – двигатель еще не нагрелся, если выше (не должно!) - будьте внимательны, скорее всего, есть неполадки!
- Как известно, контролируется целостность лампочек наружного освещения. Но есть особенности!
- На светодиодные лампочки Ровер реагирует как на перегоревшие.
- Если перегорает задний габарит, то в этой же фаре до замены будет тускло светиться стоп-сигнал! Сам стоп работает как обычно.
- Не контролируется целостность передних противотуманок и боковых повторителей поворотников. Могу ошибаться, но на автоматах еще и лампочки заднего хода не контролируются.
- Оповещение о перегоревшей подсветке заднего номера появится только если обе лампочки перегорят.
- При включении зажигания, а также включении габаритов, проводится самотестирование регулятора уровня фар. Это сопровождается соответствующим звуком (медленное «вжик-вжик»), пугаться не надо.

- Многие жалуются, что родной брелок плохо передает сигнал, но это не так:
- Чтобы он нормально срабатывал, не нужно «стрелять» брелком в машину или панель приборов! Держите брелок строго вертикально вниз или вверх, как антенну и заметите, что дальность заметно увеличится.
- Можно еще увеличить дальность! Для этого, как это ни странно, нужно сначала прислонить металлическую часть ключа… к подбородку! И по-прежнему держим строго вертикально. Попробуйте, дальность вас удивит!
- Если в брелке батарейка будет близка к разрядке, об этом оповестит бортовой компьютер (у кого есть – посреди приборки двухцветный ЖКИ дисплей) Модель батарейки – щелочная CR2032.
- Если у вас стоит дополнительная сигналка, ее, скорее всего, завели на концевик водительской двери, т.е. постанов её на охрану = поворот ключа в двери (при этом, естественно, родная тоже активируется). Чем отличается постанов родной сигналки поворотом ключа и нажатием кнопки брелка? Во втором случае двери закрываются таким образом, что изнутри их не открыть ни за какие ручки, закрывается лючок бензобака(!) и активируется ультразвуковой датчик объёма (у кого есть, вроде над средней стойкой с водительской стороны). Короче, желательно родную сигналку тоже активировать, причём кнопкой!
- Когда родная сигналка на охране, нажатие на кнопку открытия багажника, открытия дверей и некоторых прочих внутри салона приведёт к срабатывании тревоги.
- При попытке поставить на охрану с ключом в замке зажигания(!), открытыми дверями/капотом/багажником, машина коротко бибикнет.

- Что это за «пимпочка» посреди панели у лобового стекла? Там находятся два датчика освещения для климат-контроля (левый и правый). При солнечном свете вентилятор пропорционально сильнее дует.

- При температуре снаружи менее +10°С автоматически включается обогрев заднего стекла при включении зажигания. Через 20 минут отключается.

- При включении обогрева при температуре более +10°С, он отключится через 12 минут.

- При выключении зажигания автоматически включается рециркуляция (перекрывается доступ воздуха снаружи), поэтому несколько секунд можно слышать жужжание моторчика привода. Надолго людей и животных внутри лучше не оставлять. При повороте ключа в положение I (аксессуары) рециркуляция отключается через 5 секунд, а в положении II (зажигание) – сразу. (Хотя при необходимости, климат-контроль оставляет её включённой, обычно летом, когда салон сильно нагрелся)

- Кнопки климат-контроля при нажатии пикают. Но это можно отключить. Для этого нажмите и удерживайте кнопку AUTO и, не отпуская ее, нажмите и удерживайте кнопку OFF (примерно 3 секунды). Аналогичным действием, пиканье включается обратно.

- Когда скорость меньше ~7 км/ч дворники переходят на режим ниже, т.е. был быстрый – стал обычный, был обычный – стал прерывистый, был прерывистый – остался прерывистый, но реже взмахи. И наоборот, чем быстрее едем, тем короче промежутки между взмахами в прерывистом режиме. (Про датчик дождя не подскажу)

- Во внутрисалонной подсветке используются лампочки 3Вт, но они светят тускло. Можно поставить туда лампочки 5Вт – совсем другое дело. (Такие используются в передних габаритах). Светодиоды опять же не пойдут, т.к. там не просто 12В, а широтно-импульсная модуляция. Они будут мерцать, и не будут плавно затухать. Для того чтоб вынуть лампочку, нужно просто её тянуть, нельзя поворачивать, иначе внутри отстегнётся патрон и придётся всё разбирать! А чтоб добраться до лампочек, нужно отколупать стеклышко – в задней части выемка есть небольшая. Плафон целиком вынимать не надо. Лампочки большей мощности ставить нельзя – питание на освещение поступает с транзистора, его возможности не безграничны. Но 5Вт лампочки для него ОК.

- Внутрисалонная подсветка загорается при выключении зажигания, если до этого были включены габариты более чем на 32 секунды. Подсветка гаснет, если дверь/багажник были открыты дольше 16 минут.

- Блок управления двигателем расположен в подкапотном пространстве. Имеются 4 (кажись) сливных отверстия для отвода дождевой воды, нужно обязательно следить за их состоянием! (Особенно на ранних моделях). Это самая важная фишка Ровера 75! О последствиях затопления этого блока, думаю, рассказывать не нужно. Двое из них видны при открытом капоте – слева и справа в углах, с резиновыми «крестиками». Их нужно периодически прочищать, это совсем несложно, дело 10 минут. Я использую 1,5-2 метровый кусок медного провода 2,5-4мм2 в изоляции. Аккуратно вставляем, проталкиваем (можно насквозь, пока снизу не вылезет), шурудим, удивляемся, сколько грязи/листьев вылилось внизу. Аккуратно, понемножку проливаем чистой водой, чтоб убедиться, что она хорошо проходит. До других отверстий добраться сложнее. Одна находится под вакуумником тормозов. Но честно говоря, я как не высматривал, так и не разглядел её у себя. Другая находится между самим блоком и фильтром салона. Тут посложнее. Снимаем слева (с пассажирской стороны) решеточку на защёлках, отслаиваем резинку примерно до середины, откручиваем пластмассовый винт и вынимаем его вместе с клипсой. На дизелях, возможно, еще что-нибудь в том месте придётся открутить, смотрите по ситуации. Теперь приподнимаем широкую пластмасску с резинкой, которая упирается в низ лобового стекла, при этом будут отщёлкиваться клипсы с этой пластмасски. Достаточно отщелкнуть 3 штуки, но внимательно! – чтоб они не улетели в моторный отсек! Теперь тянем влево и сдвигаем крышку, под которой прячется блок, (это из него мы пластмассовый винт выкручивали). И вот что предстало перед нами – сам блок, воздушный фильтр и на дне, между ними, сливное отверстие. На дизелях блок большой и его придётся отщёлкнуть и вытянуть вверх, чтоб увидеть отверстие. Прочищается аналогично. Ни в коем случае не отсоединяйте разъёмы от блока!! И вообще, будьте аккуратны. Возможно также, вы вытащите не одну охапку листьев. Собирается всё в обратном порядке. Убедитесь, что крышка правильно заехала на место. Плотно заткните клипсы под лобовым стеклом на место.

- Инерционный прерыватель массы (или как там его) – находится справа от блока предохранителей, что в районе ног переднего пассажира. При его срабатывании включается аварийка, подсветка в салоне (независимо, включена она или нет), разблокировываются все двери, на панели горит перечёркнутая заправочная колонка (на моделях с ЖКИ дисплеем в приборке).

- Многие жалуются, что задняя шторка с электроприводом плохо работает, застревает. В большинстве случаев страшного ничего нет – просто ей нужно пользоваться! Хотя бы раз в неделю.

- Оповещение о перегоревшей подсветке заднего номера появится только если обе лампочки перегорят.

1. Ключ не открывает авто. (батарейку новая, CR2032, светодиодик при нажатии на кнопки загорается). Для синхронизации брелка с авто:
а. Машина закрыта. Снимаем ее с родной сигналки (вторым ключом, например)
б. Двери не открываем. Берем наш ключ и жмём кнопку "закрыть" (!) подряд 4 раза. На 4й авто должно встать на охрану.
в. Ключ теперь по логике должен работать! Танцы
(с неродным ключом такое не пройдёт, его нужно сначала прописать через компьютер)

2. Сброс интервала.
Дело интересное, начиная с того что там непростая система этих сервисных интервалов (oil service, inspection...) Но чтоб не вдаваться в дебри, напишу проще.
а. На панели, что у колен водителя (под рулём) есть т.н. разъём OBDII. Его распиновка такая:
16------------9
8-----------1
(прям там есть маленькие цифры)
б. Берем два провода, втыкаем ( ничего не путая и сто раз проверив!!) в 4й и 8й штырьки. Провода меж собой не замкнуты.
в. Включаем зажигание (положение ключа - 2) и тут же замыкаем наши провода. (Лучше с помощником). Отсчитываем от 8 до 25 секунд (ну, 14 например), разъединяем провода.
г. Выключаем зажигание. Снова включаем, чтоб убедиться, что интервал сброшен!
Если не сбросилось - что-то не так делали.

Замена ламп ближнего света. (Не ксенон/линзы)
Лампа типа Н7! В инструкциях есть опечатки. Так что именно Н7.
Меняются не из под капота, а через колёсную арку. Важна последовательность, как указано! И запоминайте/зарисовывайте/фоткайте на мобил как всё было, пока не отсоединили/не сняли -- сэкономит много нервов.
-Зажигание выключено. Выкручиваем колесо
-Снимаем аккуратно(!) защитный лючок - откручиваем винт, подтягиваем лючок осторожно вверх, и пытаемся освободить низ.
-Лючок снят. Снимаем резиновую нашлёпку с блока фар.
-Отсоединяем разъём - осторожно тянем на себя.
-Отцепляем скобку. Тут внимательно, не спешим. Её нужно нажать вперёд, затем вниз!
-Скобка вышла из зацепления, отворачиваем её в сторону. Вынимаем лампочку.
-Берём новую (не за колбу!!). Вставляем. Для тех, кто не обратил внимания как стояла старая -- скосом с короткой полосочкой наверх
-Убедившись, что лампа вошла правильно, заводим обратно скобу за зацеп, немного снизу вверх. Смотрим, чтоб точно и нормально защёлкнулась.
-Втыкаем обратно разъём.
-Одеваем нашлёпку. С правой стороны мне это показалось непростым делом. Думаю, не помешает помощник, который из-под капота будет помогать натягивать эту нашлёпку.
-Ставим на место лючок - одеваем верх, потом низ. Закручиваем винт.
-Включаем зажигание, затем ближний. Ошибка на дисплее пропадёт.

Замена ламп передних поворотников.
Тоже есть важная фишка. Пока нет "пострадавших", расскажу.
У кого есть мануал, видели как вынимать передний поворотник. Вкратце - там нужно вдавить крайний угол (самый тонкий и маленький, тот, что смотрит наружу машины) внутрь, и аккуратно подцепить скобу на внутренней, противоположной стороне отвёрткой.
Да, так можно вытащить поворотник, но есть огромнейшее но:
Не делайте так!! Потому что скоба очень легко (скорее всего так и будет) может отпружинить внутрь моторного отсека, после чего её найти будет маловерятно...
Что же делать? Лично я б посоветовал так. Первый раз поднять машину на подъёмнике, открутить часть защиты снизу, и изнутри отщёлкнуть поворотник. Затем намертво приклеить скобу к корпусу поворотника суперклеем (а так она просто вставлена). После этого, в следующий раз, уже, думаю, осторожно можно вытаскивать поворотник как в инструкции.

Тест приборки:

Последовательность: Нажать на кнопка сброса суточного пробега при выключенном зажигании. Появится пробег на экране. Не отпуская кнопку повернуть ключ в положение 2. На экране появится что-то вроде "01 ....".
Повторным длительным нажатием кнопки можно выбрать соответствующую контрольную функцию. Запустить установленную функцию коротким нажатием.

Функция
1
Идентификация ЭБУ комбинации приборов (IKE)
FGSTNR: BU28555 - последние 7 знаков VIN номера
K: 4812 - калибровка одометра (количество K импульсов км).
BMWTNR: 6906124 - номер запчасти
CI:12 DI:07 BI:10 - индексы кодировочный/диагностический/шины
DAT: 37/99 - дата кодирования
HW:09 SW:1300/1300 - hw/sw
ZYL:06 M:3 S:4095 - кол-во цилиндров/??/??
CAN:03 AEND:23 - версия CAN/индекс модификации

2
Проверка системы
Этот тест предназначен для проверки работоспособности элементов панели.
Активировав его Вы увидите зрелище, которое не оставит Вас равнодушным… ВСЕ стрелочные приборы должны работать, отрабатывая начальные и конечные крайние
положения. ВСЕ сегменты дисплея должны светиться. "Облезшие" или "выпавшие" сегменты указывают на "хроническую болезнь" щитков с IKE, выраженную в
пропадании контакта между плёночным "шлейфом" дисплея и платой. Пропадание половины информации на дисплее, связанное с увеличением влажности, а потом её
внезапное возвращение, с первыми лучами солнца, способно вывести из себя даже самого спокойного и уравновешенного человека…

Остальные тесты могут работать не у всех (только у кого есть БК)
3
Данные индикатора предстоящего технического обслуживания (SIA)
SI-L: xxxx - по версии AndyP количество скушанного топлива после Reset (oilservice+insp.)
SI-TAGE: xxxx - количество дней прошедшее после сброса сервис интервала
от AndyP: SI-L У BMW , начиная с Е38 , сервисный интервал таймер считает не как у Е34 а по пробегу и по времени (8-10т.км или 12 мес.), а по израсходованному топливу, что точнее ( ок 3000 л ) и по дням ( ок 365-400)...
При сбросе SI - в Test 03 - счетчики обнуляются.

4
Текущий расход топлива в л/100 км и л/ч

5
Текущий запас хода и прогнозируемый расход топлива на запас хода

6
Уровень топлива в баке
TNK: x.x/xx.x/xx.xL - значение датчика уровня топлива 2 (без топливного насоса)/значение датчик уровня топлива 1 (сторона топливного насоса)/суммарный уровень
TNKANZ: xx.xL PHASE1 - уровень топлива, за вычетом резервной области/фаза работы бензонасоса

7
Температура охлаждающей жидкости и частота вращения
Этот тест отображает данные в цифровом виде, данные которые сложно точно определить по стрелочным приборам, а именно:
KTMP: xxx°C - температура охлаждающей жидкости в двигателе
N: xxxxx U/MIN - обороты двигателя
ATMP: +xx.0°C - наружная температура с датчика на переднем бампере, для уменьшения погрешности вносимой горячим двигателем только при достижении
скорости в 30 km/час значение переносится в trip (на панель приборов)

8
Текущая скорость в км/ч

9
Напряжение в бортовой сети (контакт 30) в В

10
Считать код страны
LAND: 01 UK - установленная страна/язык, возможные варианты: (0=Deutschland,1=UK, 2=USA, 3=Italien, 4=Spanien, 5=Japan, 6=Frankreich, 7=Canada, 8=Australien)
Наличие в панели русского языка - сплетни, распускаемые некомпетентными людьми, нет там его и никогда не будет.

11
Считать единицы измерения (AM/PM или мм.дд./дд.мм.) и т.д.

12
Средняя скорость движения, требуемая для заданного времени прибытия и время прибытия, возможное при скорости движения в данный момент

13
Активизация акустических сигналов
GONG?
Это звуковой эквивалент "TEST-NR. 02", пользуясь кнопкой R Вы сможете прослушать следующие звуки, по порядку, "напоминание", "тревожный сигнал о понижении
внешней температуры", "превышение лимита скорости", "чек контроль" (примерно так).

14
Считывание памяти неисправностей (самодиагностика)

15
Индикация статусов портов ввода/вывода

16
резервная

17
резервная

18
резервная

19
Блокировка и разблокировка функций проверки

20
Ввод коэффициента поправки для расчета среднего расхода топлива

21
Сброс установок IKE (перезагрузка программы)

Функция проверки 20 Коэффициент поправки для функции “Средний расход топлива”.

Функция проверки 20 позволяет регулировать коэффициент поправки. Диапазон регулировки коэффициента поправки установлен от 0750 до 1250. Для того чтобы провести корректировку коэффициент должен стоять на 1000 (заводская установка), в противном случае новый коэффициент не сможет быть вычислен по формуле. Если коэффициент стоит на 1000, новый коэффициент поправки получается делением фактического расхода в литрах на 100 км на показанный расход в литрах на 100 км и умножением на 1000. Если показываются другие единицы измерения мили, литры или мили на галлон и километры на литр, то для вычисления коэффициента поправки они должны быть пересчитаны в литры на 100 км. Этот новый коэффициент можно изменить в функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.

Вызвать функцию проверки 20: Нажать на кнопку Check-Control (правая кнопка в комбинации приборов) при контакте 15 "ВКЛ." и удерживать ее до тех пор, пока на текстовом дисплее (поле индикации сообщений системы автоматической диагностики) не появится надпись "Test-NR.: 01". Повторным нажатием кнопки можно выбрать проверку 20. После этого запустить установленную функцию кнопкой обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка в комбинации приборов).

Функция проверки 20 является заблокированной проверкой. Если после запуска функции проверки 20 кнопкой обнуления счетчика суточного пробега высвечивается "Lock ON", нужно повторным нажатием кнопки установить контрольную сумму цифр идентификационного номера. Необходимо заново выбрать функцию кнопкой системы автоматической диагностики и подтвердить ее кнопкой обнуления счетчика суточного пробега.

Цифру в разряде единиц (0-9) можно обнулить коротким нажатием кнопки обнуления счетчика суточного пробега (левая кнопка на комбинации приборов). Цифры в разряде десятков, сотен и тысяч обнуляются продолжительным нажатием кнопки. Коэффициент поправки остается при этом в допустимых пределах от 750 до 1250. Если кнопку больше не нажимать, остается установленный коэффициент поправки. "

Дополнение по пункту №14 Самодиагностика.
Вот примерный список кодов неисправностей:

00 Неопределенная неисправность в памяти блока
01 Катушка зажигания, цилиндр 2
02 Катушка зажигания, цилиндр 4
03 Катушка зажигания, цилиндр 6
05 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 2
06 Обрыв, короткое замыкание цепи инжектора 1
08 Измеритель массы воздуха
0А Датчик температуры охлаждающей жидкости
0В Датчик давления в системе улавливания паров топлива EVAP
0С Обрыв или короткое замыкание цепи потенциометра дроссельной заслонки
0Е Датчик температуры всасываемого воздуха
10 Сигнал компрессора кондиционера воздуха
12 Сигнал противоугонной системы (иммобилизатора) двигателя
14 Контрольная лампа "Проверьте двигатель"
15 Активатор положения распредвала
16 Инжектор цилиндра 3
17 Инжектор цилиндра 6
18 Инжектор цилиндра 4
19 Подогреватель лямбда-зонда,цилиндры 1, 2 и 3
1В Клапан управления воздухом холостого хода
1D Катушка зажигания, цилиндр 1
1Е Катушка зажигания, цилиндр 3
1F Катушка зажигания, цилиндр 5
21 Инжектор цилиндра 5
23 Воздушный насос системы подмешивания воздуха
32 Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
33 Неисправность клапана отсечки
34 Электромагнит управления выхлопными газами
35 Клапан управления воздухом холостого хода
37 Подогреватель докаталитического лямбда-зонда, цилиндры 4, 5 и 6
38 Резистор сигнала зажигания
39 Датчик детонации 1
ЗВ Датчик детонации 2
3D Подогреватель посткаталитического лямбда-зонда, цилиндры 4, 5 и 6
ЗЕ Переключающий клапан системы подмешивания воздуха
41 Датчик положения распредвала
44 Клапан продувки угольного адсорбера системы EVAP
45 Реле топливного насоса
4А Реле компрессора кондиционера воздуха
4В Сигнал подогреваемого докаталитического лямбда-зонда, цилиндры 1, 2 и 3
4С Сигнал подогреваемого докаталитического лямбда-зонда, цилиндры 4, 5 и 6
4D Сигнал подогреваемого посткаталитического лямбда-зонда, цилиндры 1, 2 и 3
4Е Сигнал подогреваемого посткаталитического лямбда-зонда, цилиндры 4, 5 и 6
4F Подогреватель посткаталитического лямбда-зонда, цилиндры 1, 2 и 3
50 Линия данных, ABS/система стабилизации устойчивости - подавление зажигания
51 Линия данных, ABS/система стабилизации устойчивости - увеличение оборотов холостого хода
52 Линия данных, ABS/система стабилизации устойчивости - регулировка опережения зажигания
53 Датчик положения коленвала
64 Блок управления двигателем
BE Не замкнут выключатель reed системы EVAP (только модели 98 г. вып.)
BF Не размыкается выключатель reed системы EVAP (только модели 98 г. вып.)
С0 Не замыкается выключатель reed системы EVAP
С2 Обнаружена сильная утечка в системе EVAP
СЗ Обнаружена небольшая утечка в системе EVAP
С4 Клапан LDP системы EVAP
С5 Датчик атмосферного давления системы EVAP
C7 Ошибка датчика уровня топлива
С8 Подогреваемый докаталитический лямбда-зонд, цилиндры 1, 2 и 3
С9 Подогреваемый докаталитический лямбда-зонд, цилиндры 4, 5 и 6
СА Управление подогреваемым лямбда-зондом, цилиндры 1, 2 и 3
СВ Управление подогреваемым лямбда-зондом, цилиндры 4, 5 и 6
СС Обороты холостого хода отличаются от требуемых
D1 Сигнал противоугонной системы (иммобилайзера) двигателя
D2 Неисправность в системе зажигания
D3 Механическое повреждение клапана управления воздухом холостого хода
D4 Механическое повреждение активатора положения распредвала
D6 Сигнал скорости автомобиля
D7 Обрыв или короткое замыкание в линии данных,ABS/система стабилизации устойчивости
D8 Линия данных, блок управления трансмиссией - датчик-выключатель положения селектора,
сигнал оборотов, сигнал положения дроссельной заслонки
D9 Линия данных, блок управления трансмиссией
DA Линия данных, блок управления
DB Линия данных, блок управления
DE Управление подогреваемым лямбда-зондом
ЕЗ Отклонение качества смеси, цилиндры 1, 2 и 3
Е4 Отклонение качества смеси, цилиндры 4, 5 и 6
Е5 Подогреваемый лямбда-зонд, цилиндры 1, 2 и 3 - замедленный отклик
Е6 Подогреваемый лямбда-зонд, цилиндры 4, 5 и 6 - замедленный отклик
Е7 Подогреваемый лямбда-зонд, цилиндры 1, 2 и 3 - динамика
Е8 Подогреваемый лямбда-зонд, цилиндры 4, 5 и 6 - динамика
Е9 Эффективность каталитического преобразователя, цилиндры 1, 2 и 3
ЕА Эффективность каталитического преобразователя, цилиндры 4, 5 и 6
ЕВ Подогреватель посткаталитического лямбда-зонда, цилиндры 1, 2 и 3
ЕС Подогреватель посткаталитического лямбда-зонда, цилиндры 4, 5 и 6
ЕЕ Пропуски в работе цилиндра 1
EF Пропуски в работе цилиндра 2
F0 Пропуски в работе цилиндра 3
F1 Пропуски в работе цилиндра 4
F2 Пропуски в работе цилиндра 5
F3 Пропуски в работе цилиндра 6
F4 Обороты двигателя - датчик коленвала, зубчатый ротор маховика
F5 Низкий поток в системе подмешивания воздуха, цилиндры 1, 2 и 3
F6 Низкий поток в системе подмешивания воздуха, цилиндры 4, 5 и 6
FA Клапан продувки адсорбера системы EVAP
FB Обнаружена небольшая утечка в системе EVAP
FC Ненормальный поток продувки адсорбера системы EVAP
FD Застрял в закрытом состоянии клапан отсечки системы EVAP
FE Обнаружена значительная утечка в системе EVAP
FF Механическое повреждение клапана продувки угольного адсорбера системы EVAP

Коды определяются так:
1. К примеру вам выдало код С78100 или F78400
2. Смотрим на два первых знака, ищем их в списке (т.е. С78100=C7 Ошибка датчика уровня топлива)

З.Ы. Список взят с BMWclub, след. не все системы описанные выше могут присутствовать в Ровере

P.S. Удачи,господа!

Добавлено (05.08.2010, 20:36)
---------------------------------------------

Добавлено (05.08.2010, 20:38)
---------------------------------------------